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BMW ActiveHybrid X6 E71
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,81 s | 0,79 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,15 s | 0,52 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,10 s | 0,19 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 250 km/h | 14 km/h · X4 M40d G02 |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 5,94 kg/ch | meilleur ratio · ActiveHybrid X6 E71 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,81 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 11,38 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 18,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,10 s |
| VMax bridée | 236 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. À ce stade, la X4 M40d a 0,79 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 138 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,14 s contre 13,66 s. L’écart de 0,52 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la X4 M40d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,41 s contre 0,52 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,09 s contre 24,29 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La ActiveHybrid X6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la X4 M40d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 5,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 5,59 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.