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BMW i3 I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3 I01 | 116d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,58 s | 3,34 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 17,78 s | 2,38 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,99 s | 2,19 s · i3 I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 116d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 11,77 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3 I01 | 116d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 4,33 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 7,52 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 10,58 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 14,62 s |
| 0–160 km/h | - | 27,94 s |
| 0–200 km/h | - | 76,30 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 17,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,99 s |
| VMax | 150 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 10,58 s pour la 116d. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3 a 3,34 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 1,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 17,78 s. L’écart de 2,38 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 116d continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,70 s contre 2,38 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la i3 termine en 29,80 s contre 31,98 s, avec seulement 2,18 s d’avance. La 116d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3 plafonne à 150 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,16 secondes. La différence de 3,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 10,58 s).
i3 I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. 116d F20LCI : 116 ch, ratio 11,77 kg/ch.
i3 I01 : 150 km/h. 116d F20LCI : 200 km/h.