Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i3 (120 Ah) I01 | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−0,84 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s−0,66 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 28,43 s+1,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 225 km/h−75 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/chmeilleur ratio | 8,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | — | 18,03 s |
| 0–200 km/h | — | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 28,43 s |
| VMax | 150 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Bmw i3 (120 Ah) passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,08 s pour la A 200. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i3 (120 Ah) a 0,84 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3 (120 Ah) roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3 (120 Ah) franchit la ligne en 15,40 s contre 16,05 s. L’écart de 0,65 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h tandis que la A 200 continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
Vers 700 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A 200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 29,80 s. Le delta de 1,38 s en faveur de la A 200 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.