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BMW i3s I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3s I01 | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,22 s | 1,41 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 16,10 s | 1,05 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 28,62 s | 0,03 s · i3s I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 240 km/h | 80 km/h · A3 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 8,60 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3s I01 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,78 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | - | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s · écart serré | 28,62 s |
| VMax | 160 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,22 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3s a 1,41 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 16,09 s. L’écart de 1,05 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la A3 Sedan continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,03 s.
À 1 000 mètres, la i3s termine en 28,59 s contre 28,62 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La A3 Sedan ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la i3s n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 8,22 s).
i3s I01 passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch. A3 Sedan : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
i3s I01 : 160 km/h. A3 Sedan : 240 km/h.