Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 7,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | 420d F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,96 s | 7,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,73 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s−1,52 s | 27,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 240 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 8,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | — | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 27,78 s |
| VMax | 190 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 7,04 s pour la Bmw 420d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 420d se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 420d. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 15,10 s. L’écart de 0,72 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 27,77 s, avec 1,52 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la Bmw 420d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la Bmw 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 420d F32 : 240 km/h.