BMW i4 eDrive35 G26 vs BMW 430i Convertible G22 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,24 s pour la 430i Convertible. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 430i Convertible se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la 430i Convertible roule à 127 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,45 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 26,31 s, avec 0,05 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 430i Convertible ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 430i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,87 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.