BMW i4 eDrive35 G26 vs BMW 530i G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,12 s pour la 530i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la 530i roule à 130 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,27 s contre 14,38 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 25,73 s contre 26,26 s, avec 0,53 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,33 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.