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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | 630i Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,53 s | 0,45 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,71 s | 0,33 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,69 s | 0,43 s · i4 eDrive35 G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 630i Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,92 kg/ch | meilleur ratio · 630i Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 630i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,59 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s · écart serré | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,53 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,88 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | - | 26,64 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,69 s |
| VMax bridée | 190 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 785 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,53 s pour la 630i Gran Turismo. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,45 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 125 km/h pour la 630i Gran Turismo. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,71 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 26,68 s, avec 0,43 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 630i Gran Turismo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 630i Gran Turismo à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,28 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,53 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,92 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 630i Gran Turismo G32 : 250 km/h.