Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 et A110 S 292 sont au coude-à-coude (3,92 s vs 3,93 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,01 s | 3,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−0,08 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−0,19 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 264 km/h−39 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 3,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,93 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 12,09 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,16 s |
| VMax | 225 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 3,93 s pour la A110 S 292. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 12,08 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 22,15 s, avec 0,19 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (264 km/h), la A110 S 292 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Bmw i4 M50 xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.