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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,42 s | 0,50 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 12,76 s | 0,75 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,50 s | 1,53 s · i4 M50 xDrive G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h | 25 km/h · SQ5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · i4 M50 xDrive G26 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,06 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,78 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,04 s · écart serré | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,42 s pour la SQ5 SUV. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,50 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 142 km/h pour la SQ5 SUV. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 12,76 s. L’écart de 0,75 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 23,50 s, avec 1,53 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la SQ5 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la SQ5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 4,42 s).
i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.