Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 et M4 Competition F82 sont au coude-à-coude (3,83 s vs 3,92 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | M4 Competition F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,83 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,61 s+0,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 20,89 s+1,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 3,38 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | M4 Competition F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,88 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 2,97 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,83 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 7,46 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 11,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 20,89 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Bmw M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,92 s pour la Bmw i4 M50 xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition roule à 163 km/h contre 155 km/h pour la Bmw i4 M50 xDrive. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition franchit la ligne en 11,61 s contre 12,01 s. L’écart de 0,40 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition termine en 20,89 s contre 21,97 s, avec 1,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Bmw M4 Competition à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. M4 Competition F82 : 250 km/h.