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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | X5 xDrive30d G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,05 s | 2,13 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 14,34 s | 2,33 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 26,57 s | 4,60 s · i4 M50 xDrive G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 235 km/h | 10 km/h · X5 xDrive30d G05 |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 7,66 kg/ch | meilleur ratio · i4 M50 xDrive G26 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 29,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 26,57 s |
| VMax | 225 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 6,05 s pour la X5 xDrive30d. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 2,13 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 125 km/h pour la X5 xDrive30d. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 14,33 s. L’écart de 2,33 s représente environ 96 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 26,57 s, avec 4,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la X5 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 2,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 6,05 s).
i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.