Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 8,35 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,35 s | 4,43 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 16,19 s | 4,18 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 29,41 s | 7,44 s · i4 M50 xDrive G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 215 km/h | 10 km/h · i4 M50 xDrive G26 |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · i4 M50 xDrive G26 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 29,41 s |
| VMax | 225 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 4,43 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 16,19 s. L’écart de 4,18 s représente environ 154 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 29,41 s, avec 7,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 4,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.