Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 Touring G60 gagne (5,49 s vs 6,12 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 Touring G60 | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,63 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−0,53 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s−1,02 s | 25,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+22 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 Touring G60 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,30 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 20,23 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,85 s | 25,87 s |
| VMax | 215 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la i5 xDrive40 Touring passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la i5 xDrive40 Touring a 0,63 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 Touring roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 Touring franchit la ligne en 13,77 s contre 14,29 s. L’écart de 0,53 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 Touring termine en 24,85 s contre 25,87 s, avec 1,02 s d’avance.
La i5 xDrive40 Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 Touring plafonne à 215 km/h, la i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,91 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 Touring G60 : 394 ch, ratio 5,91 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
i5 xDrive40 Touring G60 : 215 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.