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Audi A6 Avant e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A6 Avant e-tron | i5 eDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,12 s | 0,67 s · A6 Avant e-tron |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,30 s | 0,53 s · A6 Avant e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 25,87 s | 0,86 s · A6 Avant e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · A6 Avant e-tron |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · A6 Avant e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A6 Avant e-tron | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 25,87 s |
| VMax | 210 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la A6 Avant e-tron a 0,67 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 14,29 s. L’écart de 0,52 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 25,87 s, avec 0,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 6,12 s).
A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.