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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 4 Long Range RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,73 s | 0,61 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,92 s | 0,62 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 27,24 s | 1,37 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 180 km/h | 13 km/h · i5 eDrive40 G60 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 7,00 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 4 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s · écart serré | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,73 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 27,24 s |
| VMax | 193 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,73 s pour la 4 Long Range RWD. À ce stade, la i5 eDrive40 a 0,61 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 129 km/h pour la 4 Long Range RWD. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 14,92 s. L’écart de 0,62 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 27,23 s, avec 1,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (193 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 4 Long Range RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,73 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 4 Long Range RWD : 180 km/h.