Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 7,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 M60 xDrive G60 | 220i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−3,44 s | 7,18 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−3,26 s | 15,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s−6,00 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+4 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 7,18 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 10,00 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 37,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 15,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 28,09 s |
| VMax | 230 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 7,18 s pour la Bmw 220i. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i5 M60 xDrive a 3,44 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 119 km/h pour la Bmw 220i. L’écart est de 2,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 15,25 s. L’écart de 3,25 s représente environ 125 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 28,09 s, avec 6,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw i5 M60 xDrive et la Bmw 220i sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,86 secondes. La différence de 3,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. 220i F22 : 184 ch, ratio 7,64 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. 220i F22 : 226 km/h.