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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,36 s
| Mesure | i5 M60 xDrive Touring G60 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 8,36 s | 4,46 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 16,22 s | 4,06 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,30 s | 28,57 s | 6,27 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 4,55 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · i5 M60 xDrive Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 M60 xDrive Touring G60 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,30 s | 28,57 s |
| VMax | 230 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la i5 M60 xDrive Touring passe les 100 km/h en 3,90 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la i5 M60 xDrive Touring a 4,47 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive Touring roule à 150 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 3,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive Touring franchit la ligne en 12,16 s contre 16,22 s. L’écart de 4,06 s représente environ 159 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 M60 xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la i5 M60 xDrive Touring termine en 22,30 s contre 28,57 s, avec 6,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la i5 M60 xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,55 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive Touring G60 gagne (3,90 s vs 8,36 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,90 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive Touring G60 : 517 ch, ratio 4,55 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
i5 M60 xDrive Touring G60 : 230 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.