Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 5,44 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | 530d xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,14 s | 5,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s−0,17 s | 13,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,58 s | 25,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 6,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,83 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,44 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 13,04 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 21,96 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 25,16 s |
| VMax bridée | 215 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,44 s pour la 530d xDrive. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 530d xDrive se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la 530d xDrive. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 13,76 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 25,16 s, avec 0,58 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 530d xDrive ne rattrape jamais son retard au départ.
La 530d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 xDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la 530d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,63 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,40 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 530d xDrive G30 : 250 km/h.