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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 G60 | 540i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,20 s | 0,10 s · 540i G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,32 s | 0,27 s · 540i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 23,90 s | 0,68 s · 540i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · 540i G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 4,69 kg/ch | meilleur ratio · 540i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,42 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,36 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,85 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,20 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 6,76 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 11,00 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 17,43 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 23,90 s |
| VMax bridée | 215 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 540i passe les 100 km/h en 5,20 s contre 5,30 s pour la i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 540i roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la i5 xDrive40. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i franchit la ligne en 13,32 s contre 13,59 s. L’écart de 0,27 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 540i termine en 23,90 s contre 24,58 s, avec 0,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la 540i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 et 540i G30 sont au coude-à-coude (5,20 s vs 5,30 s, écart non significatif).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 540i G30 : 340 ch, ratio 4,69 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 540i G30 : 250 km/h.