Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 5,54 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | X6 xDrive40d G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,24 s | 5,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s−0,29 s | 13,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,94 s | 25,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 245 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 6,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | X6 xDrive40d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,90 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,54 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,62 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 13,55 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 23,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 25,52 s |
| VMax | 215 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,54 s pour la X6 xDrive40d. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la X6 xDrive40d se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 131 km/h pour la X6 xDrive40d. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 13,88 s. L’écart de 0,29 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 25,52 s, avec 0,95 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (245 km/h), la X6 xDrive40d ne rattrape jamais son retard au départ.
La X6 xDrive40d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 xDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la X6 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,85 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. X6 xDrive40d G06 : 340 ch, ratio 6,51 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. X6 xDrive40d G06 : 245 km/h.