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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | iX M60 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,71 s | 0,07 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s | 11,94 s | 0,11 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,85 s | 0,24 s · i7 M70 xDrive G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,24 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,93 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,54 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 2,67 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,65 s · écart serré | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,83 s · écart serré | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 659 ch | Pending |
| Couple | 1015 Nm | |
| Poids | 2 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la i7 M70 xDrive passe les 100 km/h en 3,65 s contre 3,72 s pour la iX M60. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i7 M70 xDrive roule à 155 km/h contre 151 km/h pour la iX M60. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 M70 xDrive franchit la ligne en 11,83 s contre 11,94 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la i7 M70 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la i7 M70 xDrive termine en 21,61 s contre 21,84 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i7 M70 xDrive et la iX M60 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,24 kg/ch vs 4,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 et iX M60 I20 sont au coude-à-coude (3,65 s vs 3,71 s, écart non significatif).
i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 ch, ratio 4,24 kg/ch. iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.