Sur 0–100 km/h, 840i G15 gagne (5,12 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i G15 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,12 s−1,18 s | 6,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s−1,22 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s−2,34 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,20 kg/chmeilleur ratio | 7,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i G15 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 5,12 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 11,20 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 18,00 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | EQS 450 | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 840i passe les 100 km/h en 5,12 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la Bmw 840i a 1,18 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 840i roule à 140 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i franchit la ligne en 13,33 s contre 14,56 s. L’écart de 1,23 s représente environ 53 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i termine en 24,04 s contre 26,37 s, avec 2,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 840i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,12 secondes (simulation calibrée).
840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
840i G15 : 250 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.