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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 xDrive60 G70 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,44 s | 2,79 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 15,38 s | 2,52 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 28,23 s | 5,06 s · i7 xDrive60 G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 238 km/h | 2 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · i7 xDrive60 G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 28,23 s |
| VMax | 240 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i7 xDrive60 passe les 100 km/h en 4,66 s contre 7,44 s pour la 420i. Le couple instantané de 745 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i7 xDrive60 a 2,79 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la i7 xDrive60 roule à 145 km/h contre 117 km/h pour la 420i. L’écart est de 1,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i7 xDrive60 franchit la ligne en 12,86 s contre 15,38 s. L’écart de 2,52 s représente environ 98 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i7 xDrive60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 28,23 s, avec 5,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i7 xDrive60 et la 420i sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 2,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 gagne (4,66 s vs 7,44 s).
i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. 420i F32 : 238 km/h.