Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 et 750Ld xDrive G11 sont au coude-à-coude (4,63 s vs 4,66 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 xDrive60 G70 | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,63 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,84 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−0,01 s | 23,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/chmeilleur ratio | 4,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,44 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,63 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,14 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 10,21 sécart serré |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 16,08 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,84 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,18 sécart serré |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,66 s pour la Bmw i7 xDrive60. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 145 km/h pour la Bmw i7 xDrive60. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 12,86 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h tandis que la Bmw 750Ld xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 893 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw i7 xDrive60 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 23,18 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Bmw 750Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw i7 xDrive60 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la Bmw 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
BMW i7 xDrive60 G70 et BMW 750Ld xDrive G11 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 et 750Ld xDrive G11 sont au coude-à-coude (4,63 s vs 4,66 s, écart non significatif).
i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.