A
BMW i7 xDrive60 G70
Sur cette page4,66 s
Voir les BMW i7 d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i7 xDrive60 G70 | 750Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,63 s | 0,03 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,84 s | 0,02 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,18 s | 0,01 s · i7 xDrive60 G70 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/ch | 4,95 kg/ch | meilleur ratio · i7 xDrive60 G70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,07 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,44 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 4,63 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,09 s · écart serré | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s · écart serré | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s · écart serré | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 12,84 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s · écart serré | 23,18 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,66 s pour la i7 xDrive60. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 145 km/h pour la i7 xDrive60. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 12,86 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h tandis que la 750Ld xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 893 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i7 xDrive60 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 23,18 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
La 750Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i7 xDrive60 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la 750Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page4,66 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page4,63 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 et 750Ld xDrive G11 sont au coude-à-coude (4,63 s vs 4,66 s, écart non significatif).
i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.