Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 5,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | 740Le xDrive iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−1,61 s | 5,32 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−1,60 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−2,88 s | 24,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 6,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 24,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 5,32 s pour la Bmw 740Le xDrive iPerformance. À ce stade, la iX M60 a 1,61 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 740Le xDrive iPerformance. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 13,54 s. L’écart de 1,60 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 24,72 s, avec 2,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX M60 et la Bmw 740Le xDrive iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 6,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,34 secondes. La différence de 1,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 5,32 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.