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BMW iX M60 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX M60 I20 | i5 eDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 6,12 s | 2,41 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 14,30 s | 2,36 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 25,87 s | 4,02 s · iX M60 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · iX M60 I20 |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · iX M60 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX M60 I20 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la iX M60 a 2,41 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 1,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 14,29 s. L’écart de 2,35 s représente environ 104 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 25,87 s, avec 4,02 s d’avance.
La iX M60 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 2,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 6,12 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.