Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−5,21 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−4,79 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−9,38 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | — |
| 0–200 km/h | 13,69 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 31,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 8,92 s pour la 600e 156. À ce stade, la iX M60 a 5,21 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 3,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 16,73 s. L’écart de 4,79 s représente environ 174 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 31,23 s, avec 9,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 5,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. 600e 156 : 150 km/h.