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BMW X1 sDrive20d F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 sDrive20d F48 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s | 8,92 s | 1,12 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,73 s | 0,96 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 31,23 s | 2,76 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 150 km/h | 72 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,66 s | - |
| 0–200 km/h | 35,94 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 31,23 s |
| VMax | 222 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la X1 sDrive20d a 1,12 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,73 s. L’écart de 0,96 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 31,23 s, avec 2,76 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 sDrive20d plafonne à 222 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,92 s).
X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. 600e 156 : 150 km/h.