Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 3,96 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | Cayenne Turbo S 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,25 s | 3,96 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−0,18 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−0,29 s | 22,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 283 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 3,92 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | Cayenne Turbo S 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,96 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,30 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 8,67 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 13,88 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 283 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 3,96 s pour la Cayenne Turbo S. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 0,25 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 12,11 s. L’écart de 0,18 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 22,13 s, avec 0,29 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (283 km/h), la Cayenne Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo S à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h.