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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,97 s | 0,07 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,25 s | 0,12 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,36 s | 0,01 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 241 km/h | 41 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 7,55 kg/ch | meilleur ratio · iX xDrive40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,97 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,34 s · écart serré | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s · écart serré | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,25 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,36 s · écart serré |
| VMax | 200 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,36 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La iX xDrive40 plafonne à 200 km/h tandis que la Q8 SUV continue d’accélérer vers 241 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 26,37 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La iX xDrive40 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Q8 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 et Q8 SUV sont au coude-à-coude (5,97 s vs 6,04 s, écart non significatif).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.