BMW iX xDrive40 vs Porsche Cayenne Diesel 958.1 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. Le couple instantané de 630 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX xDrive40 a 1,39 s d’avance et se situe environ 9 m devant.

À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 15,43 s. L’écart de 1,06 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 28,50 s, avec 2,13 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (217 km/h), la Cayenne Diesel ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.