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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | ID.4 GTX | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,15 s | 0,11 s · iX xDrive40 |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,48 s | 0,11 s · iX xDrive40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,84 s | 0,47 s · iX xDrive40 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive40 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 7,33 kg/ch | meilleur ratio · ID.4 GTX |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s · écart serré | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s · écart serré | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s · écart serré | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,84 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,15 s pour la ID.4 GTX. À ce stade, la iX xDrive40 a 0,11 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la ID.4 GTX. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,48 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 26,83 s, avec 0,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la ID.4 GTX à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 7,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 gagne (6,04 s vs 6,15 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.