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Volkswagen ID.4 GTX
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.4 GTX | G6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,82 s | 0,67 s · ID.4 GTX |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s | 14,96 s | 0,48 s · ID.4 GTX |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s | 26,82 s | 0,02 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · G6 |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.4 GTX | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | - | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,48 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,84 s | 26,82 s · écart serré |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.4 GTX passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la ID.4 GTX a 0,67 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la ID.4 GTX roule à 128 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.4 GTX franchit la ligne en 14,48 s contre 14,96 s. L’écart de 0,48 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ID.4 GTX plafonne à 180 km/h tandis que la G6 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,44 s.
Vers 990 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 26,83 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
La ID.4 GTX bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.4 GTX plafonne à 180 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,33 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,82 s).
ID.4 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
ID.4 GTX : 180 km/h. G6 : 200 km/h.