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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | X4 xDrive20d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,97 s | 3,28 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 15,80 s | 2,87 s · iX xDrive50 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 29,29 s | 5,37 s · iX xDrive50 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 213 km/h | 13 km/h · X4 xDrive20d G02 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 9,74 kg/ch | meilleur ratio · iX xDrive50 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X4 xDrive20d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,97 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 11,41 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 22,09 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 50,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 15,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 29,29 s |
| VMax | 200 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 850 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 7,97 s pour la X4 xDrive20d. Le couple instantané de 765 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX xDrive50 a 3,28 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 113 km/h pour la X4 xDrive20d. L’écart est de 1,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 15,80 s. L’écart de 2,87 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 29,28 s, avec 5,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la X4 xDrive20d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,55 secondes. La différence de 3,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 7,97 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. X4 xDrive20d G02 : 190 ch, ratio 9,74 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. X4 xDrive20d G02 : 213 km/h.