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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,69 s
3,76 s
| Mesure | iX xDrive50 I20 | Model Y Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,76 s | 0,92 s · Model Y Performance |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,02 s | 0,91 s · Model Y Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,07 s | 1,85 s · Model Y Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Model Y Performance |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,39 kg/ch | meilleur ratio · Model Y Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Model Y Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 4,98 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 8,65 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 14,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,07 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 003 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Performance passe les 100 km/h en 3,76 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. À ce stade, la Model Y Performance a 0,92 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Performance roule à 152 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Performance franchit la ligne en 12,01 s contre 12,93 s. L’écart de 0,91 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model Y Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Model Y Performance termine en 22,06 s contre 23,92 s, avec 1,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la Model Y Performance à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model Y Performance gagne (3,76 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. Model Y Performance : 456 ch, ratio 4,39 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. Model Y Performance : 250 km/h.