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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | 218d Gran Coupe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,68 s | 1,82 s · iX3 G08 |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 16,40 s | 1,32 s · iX3 G08 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,93 s | 2,39 s · iX3 G08 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 222 km/h | 42 km/h · 218d Gran Coupe F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 9,50 kg/ch | meilleur ratio · iX3 G08 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s · écart serré | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s · écart serré | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | - | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,93 s |
| VMax | 180 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 8,68 s pour la 218d Gran Coupe. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX3 a 1,82 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la iX3 roule à 126 km/h contre 112 km/h pour la 218d Gran Coupe. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 16,40 s. L’écart de 1,32 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la iX3 termine en 27,54 s contre 29,93 s, avec 2,39 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (222 km/h), la 218d Gran Coupe ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX3 plafonne à 180 km/h, la 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 1,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,68 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.