Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 7,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | 220i Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s−0,18 s | 7,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s−0,04 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,43 s+0,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 238 km/h−58 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/chmeilleur ratio | 8,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | 220i Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,76 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,52 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 16,92 s |
| 0–200 km/h | - | 29,73 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,43 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la Bmw iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 7,04 s pour la Bmw 220i Gran Coupe. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 220i Gran Coupe se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 220i Gran Coupe roule à 122 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 15,11 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw iX3 plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw 220i Gran Coupe continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 911 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 220i Gran Coupe compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 58 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 220i Gran Coupe termine en 27,42 s contre 27,54 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw iX3 plafonne à 180 km/h, la Bmw 220i Gran Coupe à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,19 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. 220i Gran Coupe F44 : 178 ch, ratio 8,03 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. 220i Gran Coupe F44 : 238 km/h.