Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 gagne (6,84 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | X1 xDrive25e F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,84 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,99 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−0,05 s | 27,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 193 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/chmeilleur ratio | 7,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,45 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,75 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,84 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,57 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 17,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,99 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,59 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,84 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive25e roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,28 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,99 s contre 15,07 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw iX3 plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw X1 xDrive25e continue d’accélérer vers 193 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 517 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw iX3 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw iX3 termine en 27,54 s contre 27,59 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw iX3 plafonne à 180 km/h, la Bmw X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,19 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.