Sur 0–100 km/h, iX3 G08 et X2 xDrive25e F39 sont au coude-à-coude (6,86 s vs 6,92 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | X2 xDrive25e F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s−0,06 s | 6,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,05 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−0,12 s | 27,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 195 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/chmeilleur ratio | 7,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,66 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 17,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,66 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 6,92 s pour la Bmw X2 xDrive25e. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive25e roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,24 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive25e franchit la ligne en 15,05 s contre 15,07 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw iX3 plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw X2 xDrive25e continue d’accélérer vers 195 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 431 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw iX3 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw iX3 termine en 27,54 s contre 27,66 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw iX3 plafonne à 180 km/h, la Bmw X2 xDrive25e à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,30 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. X2 xDrive25e F39 : 195 km/h.