Sur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,21 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,26 s+0,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 25,30 s+2,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 251 km/h−71 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,85 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,09 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | - | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 25,30 s |
| VMax | 180 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la John Cooper Works FWD a 0,65 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la John Cooper Works FWD roule à 137 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 15,07 s. L’écart de 0,81 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 27,54 s, avec 2,24 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Bmw iX3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.