Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M140i F20LCI | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 3,92 s+0,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 11,97 s+0,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 21,76 s+0,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,32 kg/ch | 3,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M140i F20LCI | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M140i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 GT 300 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,54 s pour la Bmw M140i. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,63 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M140i. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,60 s. L’écart de 0,64 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 22,65 s, avec 0,89 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M140i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,32 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionBMW M140i F20LCI et Alpine A110 GT 300 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,54 s).
M140i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
M140i F20LCI : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.