Sur 0–100 km/h, RS 3 Sportback gagne (3,88 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS 3 Sportback | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s−0,04 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 11,97 s+0,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,05 s | 21,76 s+0,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/ch | 3,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS 3 Sportback | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,85 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,07 s | 5,15 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,84 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,81 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 11,97 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,05 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la RS 3 Sportback passe les 100 km/h en 3,88 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS 3 Sportback roule à 150 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,08 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 22,04 s, avec 0,29 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la RS 3 Sportback n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS 3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
RS 3 Sportback : 400 ch, ratio 3,91 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
RS 3 Sportback : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.