Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | M140i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,33 s | 4,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−0,05 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,65 s+2,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 4,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | M140i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 5,82 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | - | 14,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,65 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,54 s pour la Bmw M140i. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 0,33 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M140i. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,60 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw M140i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,56 s.
Vers 426 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw M140i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw M140i termine en 22,65 s contre 25,24 s. Le delta de 2,60 s en faveur de la Bmw M140i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw M140i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. M140i F20LCI : 340 ch, ratio 4,32 kg/ch.
P7 : 170 km/h. M140i F20LCI : 250 km/h.