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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | RS 3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 3,88 s | 0,34 s · RS 3 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,08 s | 0,47 s · RS 3 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,05 s | 3,20 s · RS 3 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · RS 3 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 3,91 kg/ch | meilleur ratio · RS 3 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | RS 3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,04 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,74 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 2,85 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 5,07 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 8,84 s |
| 0–200 km/h | - | 13,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,05 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la RS 3 Sportback passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,22 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la RS 3 Sportback a 0,34 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la RS 3 Sportback roule à 150 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS 3 Sportback franchit la ligne en 12,08 s contre 12,54 s. L’écart de 0,46 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la RS 3 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la RS 3 Sportback termine en 22,04 s contre 25,24 s, avec 3,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la RS 3 Sportback à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS 3 Sportback gagne (3,88 s vs 4,21 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. RS 3 Sportback : 400 ch, ratio 3,91 kg/ch.
P7 : 170 km/h. RS 3 Sportback : 250 km/h.