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BMW M2 G87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 G87 | M550d xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,46 s | 0,34 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,66 s | 0,58 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,92 s | 1,11 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 4,61 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 G87 | M550d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s · écart serré | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 15,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,92 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,46 s pour la M550d xDrive. À ce stade, la M2 a 0,34 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 146 km/h pour la M550d xDrive. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,66 s. L’écart de 0,58 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,91 s, avec 1,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la M550d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 4,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,77 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,46 s).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,61 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. M550d xDrive G30 : 250 km/h.