Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−4,24 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s−4,14 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s−6,76 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+50 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 28,57 s |
| VMax | 285 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 460 ch compense. À ce stade, la M2 a 4,24 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 3,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 16,22 s. L’écart de 4,14 s représente environ 162 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 28,57 s, avec 6,76 s d’avance.
Bridée électroniquement à 285 km/h, la M2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.