Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | 718 Cayman GT4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s−0,12 s | 4,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,02 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,46 s+0,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 303 km/h−18 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 3,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | 718 Cayman GT4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,10 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,84 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,26 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,24 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,23 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 12,40 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,02 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 21,46 s |
| VMax | 285 km/h | 303 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 451 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,24 s pour la 718 Cayman GT4. L’écart de 0,12 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 156 km/h pour la 718 Cayman GT4. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman GT4 franchit la ligne en 12,02 s contre 12,08 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman GT4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman GT4 termine en 21,46 s contre 21,80 s, avec 0,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la 718 Cayman GT4 à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 718 Cayman GT4 : 420 ch, ratio 3,45 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 718 Cayman GT4 : 303 km/h.