Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 GTS 991.2 gagne (3,66 s vs 4,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 G87 | 911 Targa 4 GTS 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,66 s+0,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 11,57 s+0,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 20,94 s+0,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 307 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 3,48 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 G87 | 911 Targa 4 GTS 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 2,83 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 3,66 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 4,73 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 7,45 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 11,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 11,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 20,94 s |
| VMax | 285 km/h | 307 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | B6 |
| Couple | 549 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Targa 4 GTS passe les 100 km/h en 3,66 s contre 4,12 s pour la M2. À ce stade, la 911 Targa 4 GTS a 0,46 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 GTS roule à 162 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 GTS franchit la ligne en 11,57 s contre 12,08 s. L’écart de 0,51 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 GTS termine en 20,93 s contre 21,80 s, avec 0,87 s d’avance.
La 911 Targa 4 GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la M2 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la 911 Targa 4 GTS à 307 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. 911 Targa 4 GTS 991.2 : 456 ch, ratio 3,48 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. 911 Targa 4 GTS 991.2 : 307 km/h.