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BMW M240i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i F44 | M240i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,67 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,78 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 23,03 s | 0,01 s · M240i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 4,49 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i F44 | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 15,52 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 23,03 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 4,67 s pour la M240i. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M240i roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la M240i. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 12,78 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la M240i et la M240i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i F44 et M240i F44 sont au coude-à-coude (4,67 s vs 4,67 s, écart non significatif).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. M240i F44 : 250 km/h.